15 agosto

• Un anno fa, il macchinista-RLS Dante De Angelis veniva licenziato dalle ferrovie.
  Invitiamo a rivolgere a Dante un pensiero e, magari, scriverlo sul nostro blog.
  Ricordiamo che è sempre attiva la petizione a favore di Dante per richiederne il reintegro.
  I documenti relativi all'ingiusto licenziamento li trovate nell'apposita pagina web del nostro sito.
  Di seguito vi proponiamo l'articolo che Dante ha scritto per "il manifesto" del 15 agosto 2009.
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  "Così Trenitalia attacca la sicurezza"
  È passato giusto un anno dal mio licenziamento, avvenuto a ferragosto dell'anno scorso per aver reso noto all'opinione pubblica alcuni incidenti ai treni. Oggi, sgomento e indignato per i morti di Viareggio e gli altri incidenti e infortuni avvenuti in questi mesi, mentre aspetto con relativa serenità il pronunciamento del giudice del Lavoro, che avverrà il 26 ottobre prossimo, sento il dovere di rendere pubblico il violento attacco che stanno subendo altri miei compagni di lavoro che si occupano di sicurezza all'interno di Trenitalia.
  L'azienda sembra aver messo in atto una vera e propria strategia di intimidazione nei confronti di molti dei più attivi Rappresentanti dei lavoratori per la sicurezza mediante diffide, sanzioni e minacce di licenziamento; efficace al punto da sembrare progettata a tavolino da specialisti della materia. Tanto che alcuni di loro, per questo, hanno lasciato l'attività.
  L'ultimo episodio, gravissimo, il 6 agosto scorso, nei confronti di Filippo Cufari, di Livorno, macchinista anche lui, e curatore del prezioso sito, www.macchinistisicuri.info, «reo», secondo i dirigenti di Trenitalia Francesco Cioffi e Rosita Mele, di aver evidenziato la riduzione di sicurezza conseguente all'utilizzo del «macchinista solo» e denunciato pressioni e minacce subite dai singoli lavoratori.
  Roberto Santi, Rls, macchinista di Bologna, è stato indotto alle dimissioni dopo aver subito una serie di attacchi personali: è stato distolto senza ragione, dopo 25 anni, dalla guida degli Etr, è stato prima diffidato con minaccia di azioni legali dal capo del personale, Gervasio Galiena, per una lettera ad alcuni parlamentari sui treni guidati da soli apprendisti e poi punito con una pesante sanzione disciplinare.
  A Firenze Trenitalia non vuole riconoscere il capotreno, David Leoni, come Rls subentrante alla collega dimessasi già da quasi un anno. L'ostracismo aziendale contro di lui si è spinto fino a minacciarlo per una segnalazione all'Agenzia nazionale per la sicurezza e a richiedere alla sua Rsu addirittura di nominare un altro lavoratore non eletto, quasi che volesse scegliere essa stessa il nuovo Rls. Anche David l'8 aprile scorso ha ricevuto la ormai classica «diffida» che prelude a più pesanti misure disciplinari.
  A Napoli il problema è stato risolto in anticipo dal Rls, che il 27 febbraio 2009 si è dimesso spontaneamente. A Milano il rappresentante per la sicurezza e macchinista Alessandro Pellegatta ha subìto una pesante sanzione disciplinare per la vertenza contro il macchinista unico; l'azienda si è accanita, per contrastare la sua difesa, trascinandolo in Tribunale a Roma con gli ulteriori oneri e i disagi conseguenti.
  A Sulmona il macchinista Ruggero D'Acchille ha faticato per essere riconosciuto quale Rls, e l'azienda gli ha comminato, per una sorta di benvenuto, una sanzione disciplinare di 10 giorni di sospensione, il massimo prima del licenziamento. Credo sia profondamente ingiusto e «pericoloso» consentire a una azienda di attuare, l'annientamento dei delegati alla sicurezza e l'intimidazione nei confronti di tutti gli altri lavoratori. Solo il ruolo attivo dei ferrovieri può garantire treni più sicuri.
  Gli Rls non possono e non vogliono essere né eroi né martiri, ma cittadini-lavoratori che per impegno e passione civile si dedicano al miglioramento delle condizioni di lavoro e al rispetto delle norme per tutelare l'integrità fisica e morale di ferrovieri, viaggiatori e cittadini. Ma solo a condizione che questo ruolo sia riconosciuto, supportato e tutelato dalle istituzioni. Se deve essere l'azienda a «cancellarci» e ridurci al silenzio con l'umiliazione e l'ansia di ritorsioni e licenziamenti, forse sarebbe meno cruento e più onesto farlo per legge con un emendamento che abroghi la figura del Rappresentante dei lavoratori per la sicurezza nelle ferrovie.

10 agosto

• Riceviamo dall'OrSA Toscana
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  PRESENTATO ART.28 SU AGENTE SOLO E APPLICABILITA’ DELL’ACCORDO DEL 15 MAGGIO 2009.
  Il giorno 10 Agosto è stato presentato presso il Tribunale di Pisa il ricorso (ex Art 28 legge 300/70) sulla legittimità dell’applicabilità dell’Accordo del 15 Maggio 2009. Come Orsa Toscana abbiamo ritenuto doveroso denunciare al Giudice del Lavoro l’atteggiamento aziendale che ritiene consolidati gli accordi, “in pejus”, come quello sopracitato nonostante la non sottoscrizione di una O.S. firmataria di CCNL. L' Azienda successivamente alla firma dell' accordo intimidisce, attraverso la minaccia di pesanti sanzioni, il personale che, seguendo le indicazioni comportamentali del sindacato stesso, ne contesta l’applicazione. Siamo convinti infatti che se fosse legittimo applicare “erga omnes” qualsiasi accordo senza un consenso sindacale unanime o senza una consultazione generale tra i lavoratori, qualsiasi organizzazione accondiscendente verso il datore di lavoro potrebbe, al di là della propria effettiva rappresentanza, modificare in peggio i contratti di lavoro precedentemente sottoscritti. Inoltre le continue intimidazioni subite dal personale dei treni rendono bene l’idea su come Trenitalia intende aggirare le irregolarità che rendono non esigibile il nuovo progetto di Equipaggio Treno. Non lasceremo niente di intentato per sostenere il Personale dei Treni impegnato nelle giuste rivendicazioni contro la nuove organizzazione del lavoro che la società vorrebbe imporre nonostante non esistano ancora i
  necessari supporti tecnologici e,di conseguenza, le condizioni di sicurezza per poter essere applicate.
  
  La segreteria Regionale
  Orsa Toscana

2 febbraio

• L'ASSEMBLEA NAZIONALE DEI FERROVIERI SI RIUNISCE A FIRENZE
  IL 5 FEBBRAIO ALLE ORE 10.00
  presso il Salone DLF, in via Alamanni, (mensa della stazione di Firenze SMN) sul seguente ordine del giorno:
  * proseguimento vertenza licenziamento De Angelis;
  * discussione su ristrutturazione e ricadute sull'organizzazione del lavoro
  * assetti societari e esternalizzazioni;
  * stato della vertenza contrattuale.
  E' IN DISCUSSIONE IL NOSTRO FUTURO, NON POSSIAMO DISINTERESSARCI DI QUELLO CHE STA ACCADENDO.
  PARTECIPIAMO NUMEROSI ! ! !

1 febbraio

• ''Caro presidente Napolitano, vorremmo venire a parlarle un po' dei treni italiani''
  Una lettera al Quirinale dei rappresentanti delle sicurezza dell'assemblea dei ferrovieri.
  Onorevole Presidente,
  quello che temevamo purtroppo si è verificato. Come sicuramente saprà la sera del 24 u.s. un altro treno Eurostar si è si è spezzato in due parti; è successo all’ETR 500 9456 “frecciariossa” Napoli Bologna, mentre viaggiava sulla linea Alta Velocità tra Napoli e Roma. Anche stavolta per fortuna senza conseguenze per i viaggiatori e i ferrovieri presenti a bordo. Già a luglio dell’anno scorso si erano spezzati altri due treni ETR 500 mentre effettuavano movimenti di manovra nella stazione di Milano Centrale.
  Il macchinista e Rappresentante per la Sicurezza dei Lavoratori, Dante De Angelis, in occasione del primo spezzamento dei treni ETR 500 rilasciò alcune ovvie e doverose dichiarazioni, che mettevano in luce alcune criticità rispetto ad alcuni gravi incidenti accaduti ad altri treni Eurostar nei mesi precedenti; per quelle dichiarazioni, il 15 agosto scorso è stato da licenziato da Trentalia Spa.
  Il gravissimo provvedimento è stato ritenuto iniquo e condannato da molteplici forze politiche, sindacali, istituzionali nonché dall'opinione pubblica.
  Riteniamo, come potrà appurare dai documenti allegati, che le motivazioni siano del tutto pretestuose e finalizzate a neutralizzare l’intensa attività svolta dal De Angelis in materia di sicurezza e ad intimidire tutti i Rls e quanti si occupano di sicurezza. Ciò in una grande azienda pubblica che solo negli ultimi mesi ha visto cinque infortuni mortali tra i lavoratori.
  A seguito della forte mobilitazione dei ferrovieri sul caso, l’azienda si è dichiarata disponibile a rivedere il licenziamento ma, approfittando della debolezza economica e sociale del lavoratore, gli chiede oggi quale condizione pregiudiziale una “pubblica ritrattazione” che esula completamente dai fatti contestati formalmente e che mortifica la figura ed il ruolo dei Rls ostacolandone di fatto l’attività. Questa pretesa di natura medioevale appare oggi, alla luce del nuovo incidente, ancora più intollerabile. Se chi si occupa di sicurezza rischia questo saranno sempre meno i lavoratori ad impegnarsi in prima persona su questo tema
  Abbiamo appreso che qualche giorno fa ha ricevuto al Quirinale i vertici delle Fs. Le chiediamo di ascoltare anche la voce dei ferrovieri con particolare riguardo alla sicurezza sul lavoro ed alla vicenda del licenziamento De Angelis.
  Con la presente Le chiediamo, di essere ricevuti e, nell'ambito delle Sue prerogative, un autorevole intervento nei confronti dell’azienda per il reintegro nel suo posto di lavoro del nostro compagno di lavoro.
  Delegati Rsu/Rls dell'Assemblea Nazionale dei Ferrovieri

29 gennaio

• 13 treni ''spezzati'' in pochi mesi: sono tutti errori umani?
  L'elenco è in mano al procuratore di Torino, Guariniello. Che si pronuncerà presto.
  Michela Rossetti (da www.ilsalvagente.it)
  Sono tredici i treni spezzati, non solo i tre “noti” alle cronache. E sull’accaduto si farà luce tra poche settimane.La Procura di Torino sta infatti per chiudere l’inchiesta iniziata la scorsa estate, per cui è attesa la consulenza tecnica del Politecnico di Torino. Dopodiché, potrebbero rientrare nel registro degli indagati anche i vertici delle Ferrovie, per violazione del Testo unico sulla sicurezza...leggi tutto...
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• "Freccia Rossa si spezza, ma per FS tutto a posto".
  Leggi l'articolo di Alessandra Valentini apparso su "rinascita" uscito oggi.

28 gennaio

• Interrogazione Parlamentare sulla Sicurezza e sul Doppio Macchinista, del 28 gennaio 2009.
  Clicca qui per guardare il video.
  Scarica anche il resoconto stenografico:
  - dell'intera seduta;
  - della specifica interrogazione a firma del deputato Massimo Donadi (anche in pdf come estratto dal documento dell'intera seduta)
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  "Ferrovie, Guariniello indaga sui treni che si spezzano". Articolo di Massimo Franchi apparso su "l'Unità" del 28 gennaio 2009.

25 gennaio

• 24 gennaio 2009 - Il treno ES AV 9456 ETR 500 Napoli-Bologna si è spezzato pochi minuti dopo le 20
  nei pressi di Anagni. Nessun ferito.
FS IPOTIZZANO ATTO DOLOSO: RAINEWS 24 - Un treno Eurostar partito ieri pomeriggio da Napoli e diretto a Bologna, dopo essersi fermato per verifiche tecniche all'altezza di Anagni, nel frusinate, nel ripartire si è spezzato tra la sesta e la settima carrozza.
La notizia e' stata resa nota Raniero Casini della segreteria nazionale del Sindacato dei lavoratori (Sdl) che ribadisce "la convinzione che i treni non abbiano la necessaria manutenzione". Secondo quanto verificato dalle Ferrovie dello Stato l'incidente non è stato casuale tanto che e' stata annunciata la presentazione "di una denuncia alle autorità competenti"."Le prime verifiche condotte dagli stessi macchinisti del treno - spiegano infatti le Ferrovie - hanno consentito di individuare nell'ultima carrozza il freno di emergenza indebitamente azionato". E, questo "è verosimilmente - afferma la Società - la causa di quanto accaduto, avendo esso la capacità di bloccare immediatamente la parte di treno frenata". Ciò "è verosimilmente la causa di quanto accaduto, perché in grado di bloccare immediatamente la parte di treno frenata". "I macchinisti - spiegano le Ferrovie - avevano resettato il sistema dopo le verifiche nel "Posto Movimento" di Anagni e valutato di poter ripartire. Mentre davano lo 'spunto di trazione' (il momento in cui il treno riprende a
muoversi, ndr), nell'avvio il treno si è spezzato tra la sesta e la settima carrozza". Una circostanza tutta da chiarire anche perché "la ricerca del responsabile di questo atto doloso - così lo definisce Ferrovie dello Stato - non ha ancora avuto alcun esito, ma in ogni caso la Società procederà ad esporre denuncia presso le autorità competenti". Di sicuro "l'incolumità dei passeggeri non e' mai stata a rischio, ne' avrebbe potuto accadere".

Leggi anche l'articolo apparso sul "Corriere della sera"
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• BARBATO (IDV), INTERROGAZIONE SU EUROSTAR 'SPEZZATO'. ADNKRONOS
  Roma, 25 gen. (Adnkronos) - Un'interrogazione parlamentare urgente al governo sulla vicenda dell'Eurostar 'spezzatosi ad Anagni è stata annunciata dal parlamentare dell'Italia dei valori, Franco Barbato. «Si tratta -ha detto- di un fatto molto grave che lascia seriamente perplessi. Quanto accaduto a questo Eurostar freccia rossa, il treno più moderno che le nostre Ferrovie possano vantare, infatti, sarebbe stato provocato dall'azionamento del freno di emergenza: un'azione, dolosa o meno, a cui comunque dovrebbe seguire solo una frenata del convoglio, non certo un suo 'spezzamento. Ci si chiede inoltre: e se il treno avesse avuto in quel momento un'andatura di 300 km\h, cosa sarebbe successo?». «Non è il primo incidente che avviene ad un Eurostar -ha ricordato Barbato-, e quindi è fondamentale chiarire, in modo assolutamente rigoroso e trasparente, le cause dell'incidente, nonché potenziare la manutenzione di tutti i treni in servizio nel nostro paese. La sicurezza dei viaggiatori deve essere una assoluta priorità ed è necessario che eventuali responsabilità vengano immediatamente individuate e sanzionate -ha concluso-. In Italia serve un piano nazionale di investimenti sulla sicurezza ferroviaria: una priorità, per i viaggiatori e i lavoratori, che non potrà mai essere oggetto di compromessi al ribasso e di tagli alle risorse, che anzi vanno fortemente incrementate». 25-GEN-09 16:45
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• COMUNICATO DEI DELEGATI RSU/RLS ANF 25/01/2009 - ORE 19.00
  I delegati RSU/RLS dell'Assemblea Nazionale dei Ferrovieri, alla luce dell'ultimo grave incidente accaduto ieri all'Eurostar 9456, Napoli /
  Bologna - potenzialmente molto pericoloso per i viaggiatori a bordo - spezzatosi in due tronconi nei pressi di Anagni (Fr), effettuato con un treno della moderna flotta ETR 500 (Frecciarossa), chiedono l'immediato ritiro del licenziamento (per le dichiarazioni rilasciate in occasione dei due precedenti spezzamenti in manovra a Milano) del collega RLS Dante De Angelis.
  Semmai ve ne fosse stato bisogno, questa è la prova lampante che il nostro rappresentante dei Lavoratori per la Sicurezza non avrebbe mai potuto ritrattare le dichiarazioni che stanno alla base del licenziamento in quanto perfettamente rispondenti alla realtà.
  Preoccupano invece le dichiarazioni dei vertici aziendali che nei precedenti casi esclusero categoricamente la possibilità che lo spezzamento si potesse verificare con viaggiatori a bordo ed oggi, che sono stati smentiti dai fatti, parlano incoscientemente di "dolo".
  Come macchinisti, da sempre proverbialmente e tradizionalmente legati e affezionati al nostro lavoro, siamo molto preoccupati dei danni provocati dai Dirigenti Aziendali che anziché individuare le cause e risolvere i problemi si preoccupano solo di mostrare un' immagine di alta efficienza ed eleganza danneggiando in modo grave la nostra Azienda.
  I delegati RSU/RLS dell'Assemblea Nazionale dei Ferrovieri.
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• MATTEOLI DISPONE INDAGINE: AGI
  (AGI) - Roma, 25 gen. - "Su quanto accaduto ieri sera ad Anagni ad un treno Eurostar diretto a Bologna ho richiesto una dettagliata relazione all'amministratore delegato delle Ferrovie dello Stato, Mauro Moretti. E comunque le modalita' - essendo stato azionato il freno di emergenza dell'ultima carrozza al momento dell'avvio del convoglio - lasciano dubbi sulle cause che hanno determinato l'episodio. Ho quindi disposto un'immediata indagine che sara' svolta dall'organismo investigativo interno del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti. Auspico, inoltre, che anche la magistratura faccia luce sull'episodio in tempi rapidi". E' quanto comunica il ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti, Altero Matteoli, in relazione a quanto verificatosi ieri sera ad un treno Eurostar, che si e' spezzato al momento dell'avvio da Anagni, nel frusinate.
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• FRECCIAROSSA SPEZZATO: FERROVIERI, VERIFICARE REALI PROBLEMI NON NASCONDERLI
  ROMA, 25 GENNAIO 2009 -- "Vogliamo che si affrontino e risolvano le vere cause di questi incidenti ripetuti ai treni Eurostar, non vogliamo aspettare che avvengano tragedie, né possiamo accettare che sia distorta la realtà e l'informazione all'opinione pubblica ipotizzando improbabili cause dolose". E' quanto dichiarano i ferrovieri della storica rivista "ancora In Marcia" in merito alle ipotesi formulate dalle FS sull'incidente avvenuto ieri sera all'Eurostar Frecciarossa 9456, Napoli-Bologna, spezzatosi in due tronconi, nei pressi di Anagni in provincia di Frosinone, mentre viaggiava sulla linea ad alta velocità tra Napoli e Roma. “Attribuire le cause dell'incidente ad
  un ipotetico azionamento di un freno di emergenza - proseguono - se risultasse vero metterebbe in discussione l'affidabilità e la sicurezza dell'intera flotta degli ETR 500 poiché, da quando esistono i treni quelle“mitiche” maniglie rosse sono legittimamente e doverosamente a disposizione di tutti i viaggiatori per ogni evenienza. Riteniamo più realisticamente che, come per i due precedenti più noti, avvenuti a Milano Centrale il 14 e il 22 luglio 2008, siano nuovamente invece venute alla luce le lacune, che possono essere tecniche, strutturali, progettuali e manutentive (non possiamo e non è nostro compito oggi fare un’ipotesi definitiva) dell'insieme delle apparecchiature del treno, ma che certamente smentiscono clamorosamente le affermazioni dei massimi dirigenti. Il treno 9456 - entrano nel dettaglio dalla redazione – sembra stesse viaggiando con un'avaria in corso proprio al sistema pneumatico con una perdita di aria compressa e per questo si era già fermato ed avanzava a bassa velocità. Certamente vi è stata una frenatura mentre la locomotiva trainava - specificano - ma ciò è del tutto normale e sempre possibile in ogni momento della marcia su ciascun treno, sia in caso di azionamento legittimo o erroneo della maniglia che per avaria o a causa di un atto vandalico e doloso: ma ciò non dovrebbe però, mai, causare lo spezzamento, tanto più su treni viaggiatori. Negare i fatti ed i problemi invece di affrontarli - denunciano i ferrovieri - danneggia noi e la nostra azienda perché ne compromette l'immagine e la credibilità molto più che i fatti stessi. Fortunatamente – conclude la nota - salvo lo spavento, l'incredulità e i disagi per il forte ritardo subito anche questa volta non vi sono state altre conseguenze per i circa 200 viaggiatori rimasti sui due tronconi fermatisi a circa tre metri di distanza l'uno dall'altro”.
  
  Contatti: Redazione Via del Romito, 7 Firenze - 055.235.2218 - 338.60.58383
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• FS: ROTTURA ETR 500, GALLORI, ECCO PERCHE’ SI SPEZZANO GLI EUROSTAR
  RIASSUMERE DE ANGELIS E ALLONTANARE CHI NON CONOSCE I GANCI DEI TRENI
  Firenze, 25 gennaio 2009 – “Faccio il macchinista da 40 anni, e posso dire perché si rompono gli Eurostar. Anche a me in tanti anni di guida mi si sono rotti 5 treni! Treni merci naturalmente. Perché era proprio impensabile che si potessero rompere i treni viaggiatori per i rischi evidenti ai viaggiatori; per questo i loro ganci erano sempre perfetti e costantemente revisionati” . A parlare è Ezio Gallori, macchinista in pensione e leader dei ferrovieri, in merito a quanto accaduto ieri sera al treno Napoli-Bologna, 9456, ETR 500 Frecciarossa, sulla linea ad alta velocità, nei pressi di Frosinone. ”Accreditare la rottura di un gancio all’uso di un segnale di emergenza – si arrabbia Gallori - è un’offesa al comune buon senso e alla nostra esperienza. Proprio per la sicurezza dei ganci, i treni a composizione bloccata come gli ETR, venivano scomposti e ricomposti ad ogni revisione, solo dopo averne constatato e misurato le usure e, addirittura, con apposite disposizioni si prevedeva l’uso su linee diverse per favorire usure uniformi (ne sa più di me il capo tecnico Franco Caroli adibito per anni a questo lavoro nella rimessa di Milano). Quindi - mette in evidenza - o difetti di costruzioni o scarse manutenzioni. Dubbi e perplessità già espressi dal Rappresentante per la Sicurezza Dante De Angelis - ricorda Gallori - che gli sono costate un barbaro quanto ingiusto licenziamento non ancora revocato nonostante le richieste unanimi dell’opinione pubblica e di innumerevoli personalità ed Istituzioni alle quali i dirigenti delle FS sono rimasti insensibili. Cosa c’è da fare adesso – si domanda l’anziano ma sempre attivo leader sindacale - Riassumere subito De Angelis, ricercare le vere ragioni di questi incidenti e risolverle. O, per “par condicio”, licenziare tutti quelli che non hanno ancora capito che i ganci dei treni non si devono rompere per nessuna ragione”.

24 gennaio

• FS: ASSEMBLEA FERROVIERI, SODDISFACENTI ADESIONI A SCIOPERO
  Roma, 23 gen. (Adnkronos)- «La partecipazione dei ferrovieri allo sciopero è stata più che soddisfacente nonostante l'uso di procedure non conformi alla legge 146 da parte dell'azienda sul comando del personale per effettuare treni non garantiti».
  A riferirlo è l'assemblea nazionale dei ferrovieri, tracciando un bilancio dello sciopero di 8 ore che si è concluso alle ore 17. «Surrettiziamente sono stati comandati treni non previsti dall'elenco dall'orario ufficiale compromettendo di fatto il diritto allo sciopero in violazione delle norme della legge 146/90.
  Auspichiamo che questa azione di lotta - prosegue la nota - convinca a ritornare l'azienda sui propri passi ritirando un provvedimento disciplinare ritenuto iniquo e condannato da molteplici forze politiche, sindacali, istituzionali nonchè dall'opinione pubblica».
  Sulla vicenda De Angelis, l'assemblea dei ferrovieri ha scritto oggi una lettera al Presidente della Repubblica, Giorgio Napolitano.
  «Onorevole Presidente, tenuto conto che questa mattina ha ricevuto i vertici delle FS, con la presente chiediamo un Suo autorevole intervento, nell'ambito delle Sue prerogative, riguardo all'ingiusto licenziamento subito il 15 agosto scorso dal macchinista e Rappresentante dei lavoratori per la Sicurezza Dante De Angelis», scrivono i delegati rsu/rls.
  «Il nostro compagno di lavoro -prosegue la missiva al Presidente- è stato licenziato per alcune ovvie e doverose dichiarazioni rilasciate, in occasione dello spezzamento di un ETR 500 nella stazione di Milano Centrale, in merito ad alcuni gravi incidenti accaduti ai treni Eurostar nei mesi precedenti.
  Il provvedimento disciplinare è stato ritenuto iniquo e condannato da molteplici forze politiche, sindacali, istituzionali nonchè dall'opinione pubblica. Questo licenziamento se non opportunamente respinto, rappresenterebbe una pesante intimidazione a tutti i rls ed a quanti si occupano di sicurezza. Tanto più se ciò avviene in una grande azienda pubblica che negli ultimi mesi ha visto cinque infortuni mortali tra i lavoratori.
  Per questo -concludono- Le chiediamo di essere ricevuti per illustrarLe direttamente la situazione». (Adnkronos) 23-GEN-09 18:27
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• Cominucato dell'OrSA "Macchinisti Uniti" del 25 gennaio 2009
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• Confronto in RAI fra Dante De Angelis e Domenico Braccialarghe
  Per guardare il video, clicca qui. Era il 23 gennaio 2009, giorno dello sciopero nazionale dei ferrovieri.
  Nemmeno il tempo di riflettere e si spezza un altro Eurostar...
  Eppure il 16 gennaio 2009 FS affermavano che fin dall'inizio dall’inizio è stata posta la condizione pregiudiziale - onde individuare una sanzione diversa dal licenziamento "...che il sig. De Angelis sottoscriva una dichiarazione con la quale riconosca l’assoluta infondatezza di quanto da lui affermato in merito alla vicenda degli “Eurostar spezzati”...". Leggi la dichiarazione completa FS.

23 gennaio

• Coordinamento Milanese di Solidarietà
  "DALLA PARTE DEI LAVORATORI"
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  Presidio di Solidarietà per Andrea Pianeta
  Lavoratore/RSA ATM, licenziato per aver denunciato pericoli per la sicurezza nella Metropolitana
  28 gennaio 2009, dalle ore 10,30 alle ore 12,00 
  davanti all'ingresso principale
  del Tribunale di Milano, Corso di Porta Vittoria.
  Riportare Andrea Pianeta al suo posto di lavoro in ATM mentre si susseguono incidenti ed inconvenienti di esercizio a tram, bus, metropolitana, fatto che dimostra come le affermazioni di Pianeta sui problemi di sicurezza fossero e siano fondate e corrispondenti al vero.
  La sicurezza sul lavoro e dei trasporti in ATM è al limite.
  Andrea Pianeta ha detto la verità e deve essere riassunto!
  
  Scarica e diffondi il volantino
  Firma on-line per la riassunzione di Andrea Pianeta

22 gennaio

• da "il Manifesto" del 22 gennaio '09
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  Sit-in in Parlamento per la sicurezza. E domani lo stop: «riassumete Dante»
  «No allo smantellamento del trasporto ferroviario, no al macchinista solo», «Crevalcore, 7 gennaio 2005. Mai più», «Giù le mani dal diritto di sciopero». E ancora: cartelli a forma di bara appesi al collo, ognuno conl nome di uno o più macchinisti o capotreni deceduti negli ultimi anni per incidenti sul lavoro o per disastri ferroviari. Mancavano, come ci ricordavano ieri in piazza i ferrovieri, i nomi dei viaggiatori deceduti. Date precise per ribadire che con la sicurezza di chi viaggia e lavora in treno non si scherza. E che non si può licenziare un delegato alla sicurezza come Dante De Angelis solo perchè ha fatto il proprio dovere, denunciando alcuni gravi incidenti accaduti agli eurostar poco tempo prima. Erano circa in 200 ieri - tra cui Ezio Gallori, storico leader dei macchinisti, ora in pensione, e lo stesso De Angelis (che proprio in questi giorni ha ricevuto da Fs la richiesta di ritrattazione pubblica come pregiudiziale per la revoca del licenziamento; richiesta respinta al mittente dell'assemblea nazionale dei ferrovieri) - i partecipanti al sit-in davanti al Parlamento per ribadire le ragioni dello sciopero (23 gennaio, dalle 9.00 alle 17.00, con garanzia dei servizi minimi), e per chiedere la riassunzione di Dante Angelis senza se e senza ma. Perché «la tecnologia non basta senza il controllo umano», come ripetevano alternandosi al megafono. Sono circa 3.300 le firme finora raccolte da una Lettera-appello contro l'«agente solo» - l'eliminazione del secondo macchinista, obiettivo prioritario dell'amministratore delegato Mauro Moretti - sottoscritta dai macchinisti e indirizzata a Presidente della Repubblica, istituzioni e stampa. «Questa tecnologia non è ancora conforme alle leggi (mancanza di soccorso in caso di malore, ecc,)», si legge, «si tratterebbe di una riduzione di sicurezza per noi e i viaggiatori, che porterebbe a più disservizi e forse anche a più tragedie, vedi Crevalcore, dove la nuova tecnologia e un solo macchinista hanno causato 17 morti; su questo, ricordiamo, sono stati rinviati a giudizio molti dirigenti delle ferrovie». Ma l'attacco sferrato dalle Fs - ricordava in piazza Gallori, si fa più violento è generalizzato e riguarda, oltre alla sicurezza, i diritti, la dignità e il rispetto di tutti i lavoratori. «Questo sciopero s'ha da proprio fare». Alla fine del sit-in una delegazione di ferrovieri è stata ricevuta dalla commissione lavori e trasporto dell'Idv.

18 gennaio

• Dall'Assemblea Nazionale Ferrovieri
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  CONFERMATO SCIOPERO 23 GENNAIO
  PER IL LICENZIAMENTO DEL MACCHINISTA DANTE DE ANGELIS
  LA PROPOSTA PER UNA SUA "ABIURA” E’ IRRICEVIBILE,
  ILLOGICA ED OFFENSIVA
  Roma, 17 gennaio 2009 – E’ irricevibile, illogica ed offensiva la richiesta di ritrattazione pubblica, cioè una sorta di ‘abiura’, posta dalle FS come pregiudiziale per la revoca del licenziamento del macchinista e delegato alla sicurezza, Dante De Angelis, tenuto conto che le sue doverose dichiarazioni, rilasciate in occasione dello spezzamento di un ETR 500, avvenuto il 14 luglio 2008 a Milano e poste alla base del provvedimento, riguardavano i numerosi gravi incidenti accaduti ai treni eurostar nei mesi precedenti.
  Nei giorni scorsi con una lettera diretta al sindacato, il direttore del personale, Domenico Braccialarghe, citando anche l’archiviazione del Tribunale di Milano, aveva confermato la disponibilità aziendale a valutare una soluzione transattiva con l’irrogazione di una sanzione di minore gravità rispetto al licenziamento.
  Nella serata di ieri, invece, la retromarcia dell’azienda che a mezzo stampa annuncia come pregiudiziale una dichiarazione da parte di De Angelis ‘da rendere pubblica, in cui si riconosca l’assoluta infondatezza di quanto affermato in merito agli incidenti degli eurostar’.
  Siamo delusi ed indignati e ci interroghiamo sulle ragioni di questo brusco cambio di rotta.
  E’ una richiesta di stampo medioevale che somiglia ad una vera e propria “abiura” e che conferma la natura politica del licenziamento e la volontà di arrivare, attraverso il ricatto occupazionale e l’umiliazione pubblica di un lavoratore che ha solo compiuto il suo dovere, alla sottomissione totale dei ferrovieri e di quanti si occupano della sicurezza di chi lavora e di chi viaggia.
  L’arroganza aziendale manifestata in questa vicenda si sta propagando anche in altri ambiti, quali il disprezzo per le regole di assegnazione ai turni per PdM e Pdb, le discriminazioni tra lavoratori, l’attacco alle condizioni di lavoro, il rigurgito disciplinare, le intimidazioni a tutti i ferrovieri con particolare accanimento verso i giovani apprendisti con le mille vessazioni quotidiane.
  Ricordiamo che questo sciopero è stato già differito tre volte con altrettanti pretestuosi interventi d’autorità dal ministro dei trasporti Altero Matteoli, il 26 settembre, il 29 ottobre e il 28 novembre 2008 sebbene fosse sempre stato proclamato inel pieno rispetto delle regole di legge vigenti.
  Per questo è confermato lo sciopero nazionale di tutti i ferrovieri
  venerdì 23 gennaio, dalle 9,00 alle 17,00

6 gennaio

• Appello apparso su "il manifesto" del 6 gennaio 2009, al quale ci associamo.
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  NON SI PUÒ RIMANERE A GUARDARE
  
  C'è un modo per evitare il massacro di civili. C'è un modo per salvare il popolo palestinese. C'è un modo per garantire la sicurezza e la pace di Israele e del suo popolo. C'è un modo per dare una possibilità alla pace in Medio Oriente. C'è un modo per non arrendersi alla legge del più forte e affermare il diritto internazionale:
  CESSATE IL FUOCO IN TUTTA L'AREA, RITIRO IMMEDIATO DELLE TRUPPE ISRAELIANE, FINE DELL'ASSEDIO DI GAZA, PROTEZIONE UMANITARIA INTERNAZIONALE.
  Facciamo appello a chi ha responsabilità politiche e a chi sente il dovere civile perché sia rotto il silenzio e si agisca. Le Nazioni Unite e l'Unione Europea escano dall'immobilismo e si attivino per imporre il pieno rispetto per imporre il pieno rispetto del diritto internazionale.
  L'Italia democratica faccia la sua parte.
  Le nostre organizzazioni si impegnano, insieme a chi lo vorrà, per raccogliere e dare voce alla coscienza civile del nostro paese.
  
  Acli, Arci, Legambiente, Cgil, Auser, Libera, Rete Lilliput, Associazione Ong Italiane - Piattaforma Medio Oriente, Fondazione Angelo Frammartino, Beati i Costruttori di Pace, Fiom, Cgil Funzione Pubblica, Un ponte per..., Aiab, Cies, Gruppo Abele, Cipax - Centro Interconfessionale per la pace, Donne in Nero, A Sud, Fair, Fairtrade Italia, Forum Ambientalista, Ucodep, Terres des Hommes International, Armadilla Onlus, Sdl Intercategoriale, Tavola Sarda per la pace, Famiglia di Angelo Frammartino, Luigi Ciotti, Flavio Lotti, Luciana Castellina, Giuliana Sgrena, Enzo Mazzi - Isolotto Firenze, Luisa Morgantini, Vittorio Agnoletto, Giovanni Berlinguer, Sergio Staino, tanti gruppi locali, docenti, amministratori locali, pacifisti e pacifiste, cittadini e cittadine....
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  Se volete inviare il presente appello al Presidente della Repubblica Italiana, fatelo cliccando qui.

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