Arezzo, 9 gennaio 2013 - Era scritto che doveva succedere ancora, ed è successo. Il tragico problema delle 'porte killer' dei treni, che solo negli ultimi anni ha causato decine di morti e mutilazioni si è presentato nuovamente.
QUELLA PORTA NON SI DOVEVA APRIRE - Stavolta è successo ad Arezzo, nel pomeriggio del 7 gennaio scorso, quando poco fuori dalla stazione, in direzione Roma, viene trovato il cadavere di Francesco Lupi, 81 anni, residente ad Arezzo. Dopo i primi accertamenti si ricostruisce la possibile dinamica dell'incidente: la vittima si trovava sull'intercity 592, Roma Firenze, sul quale sono poi stati trovati i suoi bagagli; per ragioni ancora in corso di accertamento sembrerebbe sia sceso dal treno in mezzo ai binari, fuori dalla stazione, dove il treno aveva effettuato una breve sosta al segnale di protezione.
LE INDAGINI - Immediatamente dopo aver individuato il treno su cui viaggiava sono state avviate le indagini, condotte dalla procura di Arezzo ed è scattato, nella stazione di Trieste dove nel frattempo era giunto, il sequestro cautelativo dell'intero convoglio e della locomotiva per le indispensabili verifiche tecniche sulla funzionalità del sistema di lateralizzazione. Per i colleghi è stato emesso l'avviso di garanzia, un passaggio obbligato per consentire – a loro tutela - di nominare legali e tecnici di fiducia per assistere come parti a tutte le successive fasi dell'inchiesta.
NON E' UN CASO ISOLATO - In particolare si lavora sull'ipotesi – già verificata su treni analoghi – che alcune portepossano essere aperte dai viaggiatori, a treno fermo, anche senza il consenso del macchinista. Ipotesi che secondo alcune notizie ancora frammentarie, provenienti dalla Polfer di Trieste si sarebbe verificata durante alcune prove anche sul 'treno gemello' 592 del giorno dopo e che, dalle segnalazioni di guasto su molti altri treni, sembrerebbe uno dei vari punti deboli di questo sistema.
'MALEDETTA LATERALIZZAZIONE' - Un incidente tipico e ripetitivo che ha fatto molte vittime e che doveva essere evitato da questo 'maledetto' meccanismo di chiusura della porte, chiamato 'lateralizzazione' che – se funzionante – dovrebbe consentire ai viaggiatori di aprire le porte, soltanto quando il treno è fermo e su comando del macchinista, solo dal lato del marciapiede destinato al servizio viaggiatori proprio per impedire di aprirle e scendere erroneamente dal lato sbagliato o fuori dalle stazioni. Sistema che non funziona correttamente e rende – particolarmente per i capitreno - il nostro lavoro terribilmente più pesante.
SCELTE TECNICHE SBAGLIATE E CAOS NORMATIVO - Questo nuovo dispositivo di controllo a centraline elettroniche, che è stato introdotto di recente sulle vecchie carrozze dei treni intercity, espressi, e frecciabianca già in esercizio, ha mostrato fin dall'inizio grandi lacune e una scarsissima affidabilità: sono infatti numerosi i problemi di malfunzionamento segnalati quotidianamente dal personale. La maggior parte dei ritardi che gli altoparlanti delle stazioni attribuiscono genericamente alla 'preparazione del treno in partenza' dipendono spesso proprio dal malfunzionamento del sistema di lateralizzazione. Inoltre sono stati emanati sulle porte un numero altissimo di provvedimenti, Decreti, Disposizioni e Prescrizioni regolamentari che hanno introdotto un ginepraio di norme di difficile comprensione anche per noi che le dobbiamo applicare: addirittura durante le scorse feste di Natale, Trenitalia ha pubblicato altri tre provvedimenti sulle porte, entrati in vigore ancor prima di essere consegnati e illustrati al personale. Uno di questi firmato il 31 dicembre è entrato in vigore la stessa sera!
IL RITARDO E LA FRETTA DI ADEGUARSI - Mentre la maggior parte delgi altri treni, regionali eurostar, possiedono già il sistema di comando e controllo delle porte, per i classici treni espressi ed intercity composti da locomotiva e carrozze è scattato l'obbligo, previsto già da molti anni, solo dal 1° gennaio 2013, data in cui è entrata in vigore una norma di RFI, ripresa dall'Agenzia Nazionale per la Sicurezza Ferroviaria che obbliga tutte le imprese a dotare i treni di meccanismi di controllo dell'apertura delle porte. Il ritardo con cui si è intervenuti, è la possibile causa dell'adozione frettolosa di un progetto del tutto inadeguato alle necessità. La scelta tecnica effettuata dai vertici aziendali di Trenitalia per adeguare questi i treni è, infatti, per certi versi inspiegabile perché su un parco già abbastanza vario di carrozze sono state adottate tecnologie e sistemi elettronici diversi che rendono complesso – e conseguentemente poco affidabile l'intero sistema – con l'aumento del rischio per l'incolumità dei viaggiatori, dei ritardi, dello stress e anche delle nostre responsabilità penali.
SOLIDARIETA' AI FAMILIARI - Mentre esprimiamo la nostra solidarietà ai familiari della vittima verso i quali ci mettiamo a disposizione per fare chiarezza sull'accaduto, siamo vicini ai colleghi rimasti coinvolti nell'incidente, che stanno vivendo in queste ore momenti di grande ansia ed apprensione.
LA PROCURA DI AREZZO DOVREBBE SAPRE CHE... - Ci mettiamo a disposizionie anche della Procura della Repubblica di Arezzo per informarla della vastità del fenomeno, (scarica l'elenco degli incidenti con le porte killer) delle numerose inchieste analoghe (alcune per fatti proprio identici) della inadeguatezza di questo sistema, a fronte delle 'grandi innovazioni' ferroviarie adottate su altri treni e per rilanciare la battaglia contro le porte killer. Auspichiamo che da parte della magistratura ci sia una lettura 'unitaria' del gravissimo fenomeno delle 'porte killer' e che le indagini si indirizzino anche verso le zone alte della gerarchia aziendale per verificare che siano state adottate le misure più congrue secondo le leggi vigenti per elimiare o ridurre al minimo tecnicam,ente possibile questo rischio.
ANCHE I VIAGGIATORI DEVONO SAPRE CHE.... - Ai colleghi tutti facciamo appello a applicare con la massima severità e fermezza le procedure e i protocolli previsti dai regolamenti in caso di guasto porte e ai viaggiatori rivolgiamo la preghiera di fare la massima attenzione alle porte e quella di comprendere che i conseguenti ritardi sono da attribuire a scelte aziendali sbagliate che costringono il personale dei treni – per la tutela di tutti – a misure cautelative estremamente rigide.

(fonte: www.in marcia.it)

Un guasto al sistema di alimentazione interno blocca le porte del treno Torino-Milano imprigionando i pendolari per diversi minuti. E costretti poi a proseguire il viaggio con un altro convoglio e con un ritardo stratosferico.
Non c’è fine ai disagi e ai disguidi con i quali i pendolari torinesi sono costretti a vivere praticamente ogni giorno. L’ultimo episodio di una lunga serie che non sembra essere destinata a finire si è verificato ieri a bordo del treno regionale 2005, partito alle 6.50 dalla stazione di Porta Nuova e diretto a Milano. Il convoglio, un Vivalto di recente costruzione, giunto alla stazione di Porta Susa si è fermato e all’interno il sistema elettrico è andato completamente in tilt bloccando, tra le altre cose, anche le porte. I passeggeri sono così rimasti intrappolati per alcuni minuti all’interno delle carrozze mentre da fuori capotreno e macchinista cercavano di sbloccare manualmente l’apertura. Colpa di un guasto al sistema di alimentazione che fornisce l’elettricità ai dispositivi interni del treno, tra i quali le luci e l’apertura automatica delle porte. Le batterie da ventiquattro volt si sarebbero infatti scaricate lasciando senza corrente il regionale.
Il disguido, oltre ad aver determinato la soppressione del collegamento ha causato ritardi tra i 40 e i 70 minuti anche per altri treni, tra i quali il Torino-Milano delle 7.31. L’episodio ha fatto infuriare i passeggeri, costretti una volta di più a fare i conti con disagi e ritardi, ma soprattutto il portavoce del comitato spontaneo dei pendolari, Cesare Carbonari. «Mi stupisce che un guasto del genere non sia stato preso in considerazione prima - attacca - come sempre ad essere penalizzati siamo noi pendolari, nonostante il treno in questione soffra di vizi e problemi più volte fatti presenti alla Regione e a Trenitalia». Il Vivalto è infatti un treno di recente fabbricazione ma funestato da una serie di errori di progettazione e peggiorato da una manutenzione non proprio puntuale. Non è infatti la prima volta che si verificano noie con le porte e ad alimentare il disappunto dei passeggeri ci sono anche le toilette, perennemente fuori servizio. «Questi treni sono dotati di un serbatoio per la raccolta dei liquami - spiega Carbonari - che però viene svuotato di rado costringendo spesso i passeggeri a sopportare per tutto il viaggio miasmi nauseabondi, soprattutto d’estate».
(fonte: www.cronacaqui.it)

Il figlio sale sul treno la mamma resta a terra.
Ha urlato con quanto fiato aveva in gola verso quel treno che si allontanava con dentro il suo piccolo Sevxho di 2 anni. Lo aveva appena issato sul convoglio insieme al passeggino, ma mentre si accingeva a salire a sua volta la portiera della carrozza si era chiusa e il treno partito, lasciandola lì, prima incredula e poi disperata
Perugia, 4 giugno 2009 - Ha urlato con quanto fiato aveva in gola verso quel treno che si allontanava con dentro il suo piccolo Sevxho di 2 anni. Lo aveva appena issato sul convoglio insieme al passeggino, ma mentre si accingeva a salire a sua volta la portiera della carrozza si era chiusa e il treno partito, lasciandola lì, prima incredula e poi disperata.
L’istinto l’aveva portata a gridare e a correre di fianco a quelle carrozze in movimento quasi fino alla fine del marciapiede. Accanto a lei un testimone dell’incredibile vicenda che, a sua volta ha urlato e corso. Inutilmente. Poi, come in un incubo sempre di corsa la donna ha cercato l’aiuto nel presidio della Polfer. Tutto questo è accaduto ieri alle 16.58 alla stazione marchigiana di Fabriano, sul treno regionale 12075 nella tratta Ancona Marittima-Foligno e proprio nella città umbra, a fine corsa alle 18, si è assistito al lieto fine. Protagonisti una giovane signora albanese, Dafina Dhano, e il suo bambino. Ma torniamo ai fatti di un pomeriggio concitatissimo.
La Polfer di Fabriano e il capostazione, resisi conto della gravità della situazione, si sono immediatamente messi in contatto con il capotreno del convoglio diretto in Umbria che nel frattempo era stato avvertito da alcuni passeggeri della presenza del bambino rimasto solo. Da quel momento è stata una gara contro il tempo per cercare di ricongiungere la mamma al suo bambino.
Trenitalia ha messo a disposizione della donna un’auto che a grande velocità ha raggiunto il treno a Fossato di Vico, fermo in stazione ad attendere Dafina. Il cui arrivo è stato salutato con un applauso dai passeggeri in ansia, anche perchè per quasi un’ora - il tempo impiegato dall’auto per raggiungere il convoglio ferroviario - non era stato possibile comunicare con il piccolo che non conosce l’italiano. Mamma e figlio infatti erano appena sbarcati dall’Albania per raggiungere un cugino della donna che vive a Ponte San Giovanni. E proprio il congiunto, residente da tempo in Umbria, informato dell’accaduto, è arrivato alla stazione di Foligno in auto per 'recuperare' la cugina e il nipotino provati dalla brutta avventura.
"E’ andata bene - ci dice Dafina, sorridente e tremante in un discreto italiano - ho avuto tanta paura. Ero disperata, per fortuna tutti mi hanno assistito e aiutata a raggiungere il mio bambino più presto che si è potuto". Sevxho guarda la mamma meravigliato, sgrana i suoi occhioni azzurri. Forse capisce perchè la mamma lo bacia e lo ribacia, lo stringe, ride e trema come una foglia. E sicuramente non capisce perchè la mamma ringrazia quegli uomini grandi e grossi in divisa. Sono gli uomini della Polfer di Foligno con il comandante Marco Orazi in prima linea a cercare di capire come sono andate le cose. "Per il momento non abbiamo preso provvedimenti - precisa quest’ultimo - resta comunque confermato l’episodio".
Ed è polemica tra i binari per la mancanza di personale di terra che possa garantire la massima sicurezza ai viaggiatori. "Non sarebbe mai accaduto - hanno commentato in molti alla stazione di Foligno - quando c’erano i capistazione che controllavano i treni da terra. La situazione si aggraverà sicuramente dal 15 giugno, quando sarà istituito il macchinista unico".
In sostanza se oggi oltre al conduttore c’è anche un capotreno, tra dieci giorni dovrebbe sparire anche questa figura che ha comunque il compito di controllare e assistere i viaggiatori. Viene da chiedersi cosa sarebbe potuto succedere ieri su quel regionale se non ci fosse stato un responsabile di Trenitalia a vigilare su quella creatura rimasta sul treno senza la mamma.
Rosanna Mazzoni
(fonte: www.la nazione.ilsole24ore.com)

FS: PORTE KILLER, CAPOTRENO INTRAPPOLATO RISCHIA LA VITA SU EUROSTAR CITY. PER I DELEGATI, EMERGENZA NAZIONALE, CONTROLLO “PORTE CHIUSE” UNA PRIORITA’.
Roma, 28 maggio 2009 - “Ancora un incidente a causa delle porte dei treni che intrappolano le persone causano gravissimi infortuni a viaggiatori e ferrovieri. E’ successo ieri al capotreno dell’Eurostarcity 9779 Torino – Bari, rimasto intrappolato, proprio mente faceva partire il suo treno, dalla stazione di Bologna”. Lo rendono noto i delegati RSU/RLS dell’Assemblea Nazionale dei Ferrovieri. “ La porta - proseguono – all’improvviso gli ha imprigionato braccio e gamba destra mentre il treno iniziava a muoversi. Egli ha percorso, “saltellando” su una sola gamba, alcune decine di metri all’esterno del treno e solo le sue urla, udite per caso dal collega su un’altra carrozza, hanno permesso di fermare il treno. Una fortuita coincidenza che gli ha causato solo un forte stato di shock, per la consapevolezza della tragedia evitata. Sullo stesso treno 9779, un’altra porta, poco prima, nella stazione di Piacenza, aveva ferito un viaggiatore intrappolandogli la testa. Il numero e la gravità degli infortuni causati dalle “porte killer” dei treni rappresenta una vera e propria emergenza nazionale ed un rischio per la pubblica incolumità. Come lavoratori e delegati - prosegue la nota - da anni chiediamo che sia introdotto su tutti i treni il “controllo porte chiuse”, una semplice luce spia collegata a tutte le porte, in modo che il macchinista, dalla cabina possa sempre verificarne la regolarità della chiusura. Riteniamo che l’introduzione di questo semplice dispositivo di sicurezza su tutti i treni, sia una assoluta priorità di cui si debbono far carico, oltre alle FS, anche i soggetti preposti al controllo, oggi l’Agenzia Nazionale per la sicurezza delle Ferrovie (ANSF) e l’Autorità Giudiziaria. Come lavoratori apprezziamo che i treni siano “riverniciati”, “ritappezzati” e “rinominati” ma non possiamo accettare in silenzio che siano trascurati elementi fondamentali per la sicurezza delle persone a vantaggio dell’immagine”.
(I delegati RSU/RLS dell’Assemblea Nazionale dei Ferrovieri).

Fs, cede sportello del finestrino - Donna ferita sul Bergamo-Milano
Ancora problemi sui treni regionali.
Lo sportello di un finestrino reclinabile, che era stato fissato con del nastro adesivo verde, si è staccato colpendo violentemente alla testa una signora seduta. È accaduto questa mattina sul treno 2606 partito da Bergamo alle 7 per Milano. L'incidente è avvenuto al piano superiore della terza carrozza.
Come hanno raccontato i testimoni, che hanno parlato di un finestrino in condizioni provvisorie da chissà quanto tempo, «è stato un miracolo che le conseguenze non siano state più gravi. La signora è stata colpita alla nuca, ricevendo un colpo di frusta». «Il capotreno - prosegue il racconto dei testimoni - e il macchinista sono letteralmente sbiancati in volto quando gli è stata comunicato l'accaduto: il capotreno ha constatato l'incidente e si è subito attivato per la denuncia».
Trenitalia ha in seguito precisato: «Confermiamo l'accaduto, purtroppo il nastro adesivo è stato posizionato male. Il treno è stato fermato per la sostituzione del finestrino. Fortunatamente la signora non si è fatta male e infatti non ha voluto che intervenisse il 118, firmando la liberatoria».
I responsabili di Trenitalia hanno poi aggiunto: «Ci scusiamo, ma non è soltanto colpa nostra, quel finestrino non s'è rotto da solo. Purtroppo i treni sono costantemente oggetto di vandalismi. Dovevamo sistemare subito la carrozza, ma in questo caso avremmo causato altri problemi a pendolari e studenti».
(fonte: www.ecodibergamo.it)

Tenta di salire al volo sul treno, ragazza rischia di perdere un braccio.
L'episodio ieri mattina alla stazione di Latina Scalo. Trasferita al Cto di Roma è stata sottoposta ad un delicato intervento chirurgico.
Si è trattato di un attimo, un imprudenza che ha visto come protagonista una ragazza di 20 anni, Letizia Ranaldi, residente a Pomezia, ma originaria di Albano. Ieri mattina (26/04/09) erano circa le 10,20 quando nella stazione di Latina Scalo Letizia doveva prendere il treno Intercity diretto a Napoli, ma giunta in prossimità del treno proprio quando le porte automatiche si stavano chiudendo ha tentato di salire lo stesso rimanendo incastrata tra gli sportelli, trascinata per alcuni metri la giovane ha riportato gravissime lesioni ad un braccio. Sul posto sono giunti i sanitari del 118 che hanno provveduto al trasporto d'urgenza in ambulanza al Pronto Soccorso dell'ospedale "Santa Maria Goretti"; i medici viste le gravi condizioni della ragazza hanno disposto il trasferimento in eliambulanza presso il Cto di Roma dove è stata sottoposta ad un delicato intervento chirurgico per riuscire a salvarle il braccio. Intervenuta sul luogo dell'incidente anche una pattuglia della Squadra Volante, per raccogliere le testimonianze dei presenti e quindi adesso cercare di ricostruire quali siano state le dinamiche di questo terribile episodio.
(fonte: latinanotizie.it)

Lecce, donna scende al volo dal treno e muore. Aperta un'inchiesta.
Una donna di 69 anni è morta travolta dal treno nella stazione ferroviaria di Lecce mentre cercava di scendere dal convoglio che si era appena avviato e sul quale era salita per salutare una parente in partenza.
Le Ferrovie dello Stato hanno aperto un'inchiesta per accertare le circostanze dell'incidente avvenuto stamattina nella stazione di Lecce nel quale è morta Anna Corallo, di 69 anni. "Dai primi rilievi - è detto in una nota diffusa a Bari - risulterebbe che la signora sia scesa dal treno ES City 9766 (Lecce-Torino) mentre questo era già in movimento. Le Ferrovie dello Stato ribadiscono che bisogna attenersi scrupolosamente, per l'incolumità propria e degli altri viaggiatori, alle regole di sicurezza sia quando si sale e scende dai treni, sia quando ci si muove in ambienti ferroviari".
"I sistemi delle porte di tutti i convogli di Trenitalia - continua il comunicato - sono conformi ai requisiti di sicurezza previsti dalla vigente normativa nazionale ed europea e hanno le stesse caratteristiche dei treni delle altre compagnie ferroviarie europee che viaggiano in Italia". "Trenitalia inoltre - conclude la nota - in accordo con l'autorità vigilante sulla sicurezza ferroviaria, prosegue anche per l'anno in corso gli interventi di miglioramento tecnologico dei sistemi di chiusura delle porte. Nel 2008 l'attività ha interessato circa 2.500 carrozze del trasporto regionale". (19 marzo 2009)
(fonte: www.repubblica.it)

Nuovi treni, vecchi problemi, porte in tilt: feriti 16 viaggiatori
(D. Gri.)
Oltre 70 minuti di ritardo all’arrivo nel capoluogo ligure. Ma questo è il meno: le nuove carrozze - le famigerate ESCity - entrate in servizio sul treno ICplus 663 Milano-Genova oltre che scomode sono pure pericolose. Lunedì sera questi vagoni sono stati sequestrati dall’autorità giudiziaria nella stazione di Pavia.
Infatti 17 delle 19 porte di uscita sul lato destro dell’ICplus 663, al momento dell’arrivo a Pavia, hanno ferito 16 viaggiatori in discesa dal treno a causa della improvvisa chiusura “a ghigliottina” delle stesse. «C’erano viaggiatori con le braccia e le gambe incastrate nelle porte che continuavano ad aprirsi e a chiudersi come impazzite», è la testimonianza di una passeggera del treno. «Una scena terribile, per qualcuno è stato anche necessario farsi visitare al pronto soccorso - dice Enrico Pallavicini, portavoce dei pendolari Genova-Milano - da tempo chiediamo la sostituzione di queste carrozze con quelle vecchie».
I viaggiatori diretti a Genova sono stati trasbordati sull’ICplus 665 composto da tradizionali carrozze ICplus, giungendo a Genova dopo le 22 con oltre 70 minuti di ritardo. Il materiale ESCity era già stato denunciato come dannoso alla salute pubblica a causa della errata progettazione delle poltroncine. E di treni si è parlato ieri anche in consiglio regionale. Riguardo all’annunciata soppressione di treni da parte di Trenitalia, sono state presentate in aula diverse interrogazioni.
(fonte: ilsecoloxix.it)

Treno EXP 925.
Nella tratta Bolzano – Verona le 4 porte della vettura cuccetta comfort 50835978124-4 occupata da una scolaresca di 36 ragazzi diretti a Roma, registrano una avaria ad dispositivo tachimetrico di blocco porte (ruota fonica). Nelle ore successive, dopo alterne vicissitudini e nell’impossibilità di reperire una sistemazione alternativa e data l’indisponibilità di una vettura con i sistemi di sicurezza efficienti, il loro viaggio prosegue sulla medesima vettura a cui viene garantito il presenziamento di un Agente del Personale di Bordo.

Treno IC 700.
Nella Stazione di Ferrara viene soccorsa una ragazza infortunatasi per essere rimasta con una mano imprigionata in una porta della vettura 50831898517-5, penultima di coda, chiusasi improvvisamente ed inspiegabilmente.

Treno ICPlus 557.
Nella tratta Piacenza – Parma viene rinvenuta una porta completamente spalancata di una vettura. Il treno viene fermato nella stazione di Fiorenzuola per permettere la chiusura e viene, cautelativamente, ordinata una “marcia a vista” ad un treno a seguito, per verificare che nessun viaggiatore sia caduto, con esito negativo.

Treno ICPlus 597.
Partito da Arezzo viene rinvenuta aperta la porta D2 della vettura nr. 6 (61832190025-9). La porta viene richiusa nella successiva stazione di Terontola.

Il giorno 5 aprile 2008 il CST G.N. dell’Impianto Scorta Passeggeri di Bologna, in servizio al treno IC 560 in arrivo nella stazione di Parma, scendeva dalla porta S2 della vettura 50831898177-8 (Gran Confort) e, pur avendo un piede sul gradino munito di pedana atta ad impedire la chiusura della porta, rimaneva imprigionato nella porta stessa per circa una decina di lunghissimi secondi, poiché la stessa si chiudeva improvvisamente ed inspiegabilmente. Notevoli le difficoltà affrontate per liberarsi in quanto quel tipo di porte esercitano una pressione notevolissima.
Quali sarebbero state le conseguenze se fosse accaduto in fase di licenziamento del treno e con il convoglio in movimento?

Treno ICPlus 600.
Partito da Desenzano viene rinvenuta aperta la porta S2 della vettura 61831990022-0. La stessa viene chiusa con enorme difficoltà nella Stazione di Lonato, dove il treno viene fatto fermare per permettere l’operazione. L’intero convoglio registra per tutto il viaggio da Verona a Milano continue anormalità alla chiusura delle porte sia da fermo che in movimento.

Treno ICN 771.
In partenza dalla Stazione di Rovigo alle ore 1.17 la CT I.S. dell’I.S.P. di Venezia SL al momento di licenziare il treno rimane imprigionata con il piede sinistro nella porta da cui stava risalendo (vettura Gran Confort 50831898139-8) chiusasi improvvisamente ed inaspettatamente.
Prontamente esponeva il segnale luminoso di arresto ed emetteva segnali d’allarme con il fischietto a trillo in dotazione per attirare l’attenzione del macchinista, in considerazione del fatto che il treno si accingeva a ripartire e si ritrovava a dover rincorrere il convoglio con la sola gamba destra rimasta libera.
Si accorgeva dell’inconveniente un collega della CT, il quale, prontamente, azionava il freno d’emergenza e bloccava il convoglio.
Per liberare il piede è stato necessario intervenire sul rubinetto di intercettazione della porta, segno che non sarebbe da sola riuscita a liberarsi e che sarebbe rimasta imprigionata. Con quali conseguenze è facile immaginare.

Perugia, 15 nov. - (Adnkronos/Ign) - E' un ragazzo romeno di 20 anni la vittima dell'incidente ferroviario' avvenuto questa mattina, poco prima delle 7, lungo la linea Perugia-Terontola, all'altezza della stazione di Torricella, nella zona del lago Trasimeno. Secondo quanto si è appreso il giovane, che frequentava l'Istituto alberghiero di Assisi, avrebbe cercato di salire su una delle carrozze mentre il mezzo era già in movimento.
A dare l'allarme sarebbe stato un signore che vive in un'abitazione accanto alla stazione ferroviaria e che avrebbe sentito un forte rumore alla partenza del treno. Avvicinatosi avrebbe visto il giovane a terra con una gamba amputata ma ancora in vita. Il ragazzo è morto prima dell'arrivo dei soccorsi. Dell'incidente sembra invece che non si siano accorti i macchinisti del treno.
Il traffico sulla linea Perugia-Terontola è rimasto bloccato per circa due ore, interessando 4 treni regionali e il treno tacito per Milano. Per consentire ai passeggeri di spostarsi Trenitalia, inoltre, ha messo a disposizione 8 autobus che hanno provveduto ad effettuare i vari collegamenti.
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STUDENTE 20/ENNE MUORE TRAVOLTO DA TRENO DOVE VOLEVA SALIRE
RIEPILOGO (ANSA) - PERUGIA, 15 NOV - Ha cercato di salire sul treno che stava gia' ripartendo per non arrivare tardi a scuola ma e' scivolato sulla brina della banchina ed e' stato travolto dall' ultimo vagone che gli ha amputato la gamba destra. Cosi' e' morto stamani all' alba, nella piccola stazione di Torricella, uno studente romeno di 20 anni, tra atroci dolori. Ai primi soccorritori ha detto 'aiutatemi perche' non voglio morire'.
La vittima e' Andrei Mihail Velescu, 20 anni compiuti la settimana scorsa, studente dell' istituto alberghiero di Assisi.
Nato a Bucarest da circa quattro anni viveva con la mamma ed il compagno italiano di lei a Torricella, sulle sponde del lago Trasimeno. In Romania sono rimasti il padre e la sorella.
Anche stamani, come ogni mattina, voleva prendere il treno delle 6,48 per andare a scuola. La piccola stazione (tecnicamente e' solo una 'fermata') della linea Terontola-Foligno e' vicino a casa. Di corsa, con lo zainetto in spalla - stando ad una prima ricostruzione dell' accaduto - sarebbe arrivato che il treno stava gia' muovendosi dopo la sosta. Probabilmente si e' accostato al convoglio per cercare di aprire uno sportello (al momento non sono stati trovati testimoni oculari). Indossava scarpette da ginnastica e l' ipotesi e' che sia scivolato sulla banchina cosparsa di brina.

Doveva prendere il regionale delle 20:00 diretto al Brennero, Mary, nata in Bangladesh 32 anni fa ma residente a Milano. Era arrivata al binario di corsa, con l marito, la figlioletta di sette nesi e tante valige. Era arrivata n ritardo Mary, mentre quel Treno stava per partire. E su quello che è successo dopo, in un pugno di minuti, stanno indlagando ora gli inquirenti. Perchè Mary la porta del vagone, l'ultimo, è riuscita ad aprirlo. Sono saliti il marito con la bimba mentre lei, dal binario, passava i bagagli.Il rumore del motore si è fatto all'improvviso più forte, il treno ha iniziato a muoversi e Mary, forse presa dal panico, si è attaccata al manigliane esterno. E si è attaccata male.
E' scivolata, mentre il treno si nuoveva. Ha perso l'equilibrio ed è caduta sotto i binari, mentre il motore del treno accelerava. Ed è stata trascinata, schiacciata tra le lamiere di ferro, la ghiaia e il muretto di cemento per diversi metri. Mentre il marito con la bimba in braccio, sopra il vagone, guardava la sua
donna che veniva stritolata e poi urlava perché il treno si fermasse. E il violento stridore dei freni si è sentito solo dopo pochi secondi. Ma era troppo tardi.
(fonte: il Verona, 5 novembre 2007). Scarica l'articolo completo e l'aggiornamento del 6 novembre 2007.

Ha tentato di risalire sul treno in corsa ma non ce l’ha fatta. Una caduta fatale per Roberto Moroni, saronnese, capotreno di 37 anni delle Ferrovie Nord che ha perso la vita alle 7 di oggi, 10 ottobre, mentre era intento a risalire sul treno che portava i pendolari a Saronno. La Polfer, (Polizia ferroviaria) del capoluogo lombardo è riuscita a risalire alla dinamica del decesso - già dalla mattinata era stata esclusa la matrice dolosa del fatto – anche grazie alle telecamere presenti nella stazione. Non si è quindi trattato di un investimento, come si credeva nell’immediatezza del fatto, quanto di una caduta sulla sede ferroviaria. Secondo quanto ricostruito dalla Polfer di Milano il capotreno, dopo la chiusura delle porte del convoglio e la partenza del treno da Novate Milanese, è rimasto a terra. A quel punto, il trentasettenne si è aggrappato ad un maniglione nell’intento di aprire le porte con una “chiave quadro”. E’ in questo frangente che, nel tentativo di risalire sulla vettura in corsa, il ferroviere avrebbe perso l’equilibrio, cadendo sulla massicciata e battendo la testa contro una "traversa di limite" in legno.
Il treno aveva già percorso circa 700 metri in direzione nord quando l’uomo è caduto. Dopo pochi minuti il convoglio è entrato in stazione, a Bollate Centro. E’ stato in questo momento, sempre secondo quanto hanno ricostruito gli investigatori della Polfer, che il macchinista del treno si è accorto che il collega non rispondeva al cellulare. Nel frattempo, un treno che viaggiava in senso inverso, aveva notato il corpo inanimato del ferroviere sui binari. Sul posto sono subito intervenuti i soccorsi. Ma all’arrivo dei sanitari del 118 i medici non hanno potuto fare altro che constatare il decesso.
La circolazione sulla linea è rimasta a lungo congestionata con la soppressione di treni. Sempre dalla polfer comunicano che il binario dove è avvenuta la sciagura e quello attiguo sono stati resi transitabili attorno alle 12.30.
Fonte: andrea.camurani@varesenews.it
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Scarica l'articolo apparso su METRO Milano.

È ancora in pericolo di vita la giovane turista francese finita sotto il treno ieri sera (26 settembre 2007, ndr) nella stazione di Torino-Porta Susa. Ricoverata al Cto, la ragazza è stata operata nella notte per l’amputazione di entrambe le gambe. La giovane, che nell’incidente ha riportato anche un trauma cranico e toracico, è in coma farmacologico. La prognosi resta riservata.
Secondo la prima ricostruzione dei soccorritori, la giovane ha cercato di salire sull’ultima carrozza del Venezia-Torino delle 20,30, in partenza per la stazione principale di Porta Susa.
Il convoglio, tuttavia, si era già messo in moto e la ragazza è finita sui binari, sotto le ruote del vagone.
Una gamba è rimasta staccata di netto, l’altra è stata maciullata. Gli agenti della Polfer hanno sentito il macchinista, il personale di Trenitalia in servizio ai binari, nonchè passeggeri del Venezia-Torino e altri viaggiatori che hanno assistito all’incidente.
Il traffico ferroviario è stato bloccato sul binario dove è fermo il Torino-Venezia.
La giovane, dall’età apparente di 25-30 anni, non aveva con sè documenti e probabilmente era sola alla stazione. Sarebbe francese, stando alla testimonianza fornita da una persona alla stazione alla quale la donna aveva chiesto un’informazione.
(fonte: www.lastampa.it del 27 settembre 2007)

Cesate - Sembra che si fosse aggrappato per gioco al torneo in partenza in Saronno, cadendo poi sulla banchina. Nessuna conseguenza per il traffico sulla linea Milano-Saronno
Ragazzo cade dal treno in partenza e si ferisce.
Un gioco pericoloso, una caduta, un giovane all'ospedale. Verso le 14 di oggi, nella stazione di Cesate, sulla linea ferroviaria Milano-Saronno, un ragazzo si è aggrappato al treno 841 in partenza verso saronno mentre giocava con degli amici, per poi scivolare a terra sulla banchina, riportando lesioni.
Non si hanno al momento particolari sulle condizioni della vittima dell'incidente. Sulle modalità dell'accaduto indagano le forze dell'ordine e, con indagine interna, LeNord. Non vi sono state conseguenze per il traffico ferroviario.
(fonte: redazione@varesenews.it)

È stata una terribile disgrazia, avvenuta ieri mattina, quando alla stazione Garibaldi delle Ferrovie dello Stato a Milano c'era poca gente in giro. Un 34enne residente a Como, anche se da qualche tempo ospite a Milano di una comunità di recupero per tossicodipendenti, è scivolato nel tentativo di salire su un treno, vuoto, diretto a Pioltello. È caduto sotto le ruote del convoglio e ha subìto gravissime lesioni alle gambe.
Entrambi gli arti sono infatti stati amputati all'arrivo all'ospedale Fatebenefratelli di Milano. Vano ogni tentativo dei medici di salvare le gambe del 34enne. Troppo gravi sono state le ferite riportate dal comasco nella rovinosa caduta.
Secondo gli accertamenti compiuti dalla polizia ferroviaria milanese, l'uomo avrebbe tentato di salire sul treno per trovare un rifugio e un luogo dove riposare per qualche ora. Non ha però fatto i conti con la manovra del convoglio. Ha perso l'equilibrio ed è finito sotto le ruote del treno. Ora è ricoverato in prognosi riservata e sotto stretta osservazione.
(fonte:Il Corriere di Como)

Morte atroce sui binari della stazione ferroviaria di Novi Ligure. Questa notte un uomo di 41 anni di Tassarolo è deceduto per dissanguamento dopo essere stato travolto dal treno in movimento sui cui molto probabilmente stava trascorrendo la notte.
Vito Consentino, noto alle Forze dell’Ordine per un passato non troppo tranquillo, secondo la ricostruzione della Polizia Ferroviaria di Novi, verso le 3 ha provato a scendere dal treno in corsa in cui stava dormendo. Il convoglio si stava spostando sul binario, pronto per partire in direzione Genova.
Consentino, assonnato, probabilmente ha messo un piede in fallo ed è rimasto impigliato tra le ruote del treno. Trascinato per duecento metri sulle rotaie - senza che il macchinista si accorgesse di nulla - è morto per le gravi ferite alle gambe, tranciate entrambe. Lo hanno scoperto solo questa mattina un paio d’ore dopo alcuni operai addetti che si aggiravano in zona.
Lascia i genitori - che negli ultimi tempi lo avevano ospitato a casa loro a Tassarolo - e la sorella che abita a Novi Ligure.

La signora Rosalba Garibaldi, a Bologna, mentre saliva sul treno per Mantova rimane con un braccio intrappolato nella porta e veniva trascinata per molti metri finendo sotto le ruote. Subisce l’amputazione di entrambe le gambe. Anche in questo caso il macchinista non poteva accorgersi dell’inconveniente per la mancanza del controllo “porte chiuse”. Il treno viene fermato dopo poche decine di metri dagli stessi viaggiatori accortisi dell’incidente"

Un ragazzo di 15 anni è è stato spintonato per scherzo da alcuni amici. Ferite gravi, potrebbe essere necessaria l'amputazione
TORINO - Tragico epilogo di un gioco tra ragazzi. Un quindicenne è caduto venerdì pomeriggio da un treno locale in movimento vicino alla stazione di Caselle (Torino) riportando gravissime ferite alle gambe, che potrebbero essere entrambe amputate.
Secondo le prime informazioni, l'incidente sarebbe la conseguenza di un gioco tra studenti che si spintonavano per futili motivi mentre viaggiavano sul convoglio ferroviario.
Sull' episodio ci sono ancora molte incertezze. Non è chiaro se il ragazzo abbia sfondato la porta del treno o se il meccanismo di sicurezza si sia sbloccato per qualche problema tecnico, facendo cadere così il giovane che è rimasto con entrambi gli arti inferiori schiacciati sotto il convoglio. Il treno stava entrando lentamente in stazione ed era a circa 30 metri dalla banchina. L' incidente è accaduto poco prima delle 16 sulla linea ferroviaria Torino-Ceres. Sul posto è intervenuta la centrale operativa del 118 che ha subito soccorso il ragazzo, i carabinieri della Compagnia di Venaria e i vigili del fuoco.
(fonte: www.corrieredella sera.it)

Nella stazione di La Spezia, una viaggiatrice si aggrappa ad un treno in partenza. La viaggiatrice rimane ferita.

Stazione di Milano Rogoredo. Il treno diretto 2036 proveniente da Livorno con destinazione Milano Centrale effettuava la fermata prescritta; sul convoglio prestavano servizio, oltre ai due macchinisti, il capotreno P.A.R. e l'assistente di coda R.R. Viaggiavano a bordo del convoglio, tra i vari viaggiatori, due sorelle, R.O.R.M e R.O.M.E. Nel momento in cui il treno ripartiva dalla stazione di Milano Rogoredo, R.O.R.M. stava per scendere dal convoglio per raggiungere la sorella che era già scesa, ma perdeva l'equilibrio e cadeva sotto le ruote della vettura ferroviaria, che la travolgevano trascinandola per qualche metro, cagionandole lesoni gravissime, consistite nella perdita di entrambi gli arti.
In quel tipo di vetture, una volta chiuse le porte col telecomando, queste si potevano riaprire anche dall'interno.
La sentenza di appello confermava le responsabilità del capotreno e scagionava il collega di coda.